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篇名: 韓國
作者: judy	日期: 2019.05.23　　天氣: 　心情:

1995年，韓國作為創始成員國加入WTO。此前，韓國與有關國家進行了長達8年的談判，才在關稅、反傾銷、緊急進口限制等方面爭取到了較有利於韓國的條款。在強手如林，面對美日汽車強烈衝擊的情況下，韓國的汽車工業不但沒有萎縮反而有了相當發展，這不能不說是韓國創造的一個驚人之舉。人們很想知道韓國在遵循WTO遊戲規則的情況下，如何趨利避害發展自己的民族汽車工業的。

    充分利用加入GATT的機會發展自己

    韓國，作為創造過“漢江奇蹟”的國家，曾為世界所矚目。它所走過的“經濟騰飛”的道路成為許多發展中國家追求的模式。所謂“韓國模式”中重要的一環，就是不失時機地推動產業結構的替代和升級。韓國1967年3月正式加入了WTO的前身GATT。 GATT作為第二次世界大戰以後調整資本主義世界在國際貿易方面國家關係的唯一機構，它所具有的自由貿易精神，大幅度削減和取消關稅及其他貿易壁壘的規則極大地刺激了韓國增加出口的試圖。廣闊的國際活動舞台和相當寬鬆的金融、投資、貿易和技術市場為韓國的出口導向提供了諸多方便條件。加入GATT為韓國產業結構的替代和升級帶來巨大活力。韓國自60年代中期至80年代初期實施的三次產業結構調整和升級，奠定了韓國經濟騰飛和工業現代化的基礎，也創造了出口高速增長的先例。在80年代中期之後，汽車已經和電子產品、半導體一樣成為了韓國的主要工業，在技術能力和生產規模上已經躋身於世界汽車之林。當它正式加入WTO時，韓國汽車發展已經進入了極為輝煌的時代，其出口已居世界第八位。在1996年，僅韓國的現代汽車公司就創造了出口突破400萬輛的記錄。韓國充分利用了加入GATT的這種特定歷史環境下的機遇發展了自己。但它時過境遷，時不再來。

    韓國在對外貿易中利用WTO對自己有利的條款擴大了出口，卻也不得不向歐美國家敞開進口的大門。在加入WTO的幾年間，韓國與美、日間的貿易逆差反倒日漸擴大。就汽車業而言，由於大宇等企業集團過度舉債和盲目擴大經營，使得韓國的汽車業同樣面臨著嚴重的危機。起亞、雙龍、三星汽車相繼被兼併，大宇汽車最後破產。其間的教訓令人深思。

    民族精神始終是汽車業發展和保護的巨大動力

    但無論韓國的汽車業面臨著如何危機，韓國的汽車在國內市場上始終佔有絕大多數的份額，無論是你走到哪裡，迎面駛來的幾乎全是韓國品牌的車輛。我問一位韓國司機，這到底是因為什麼。他說，這在很大程度上取決於韓國的消費觀念。他從小接受的就是愛國和買國貨的教育，認為買外國汽車是一種恥辱，也會被人恥笑。 “身土不二”一直是他們在消費上的指導原則。他說，至今40歲以上的人依然抱有這種觀念。

    韓國自60年代起，就懷著振興民族工業的決心發展經濟。在短短的30年間就改變了自己國家的貧窮落後面目。這期間依仗的是一種強烈的民族振興精神。因為有了這種精神，使韓國的汽車業有了突飛猛進的發展，也正是這種精神形成了對韓國汽車業的支持和保護，在相當程度上避免了歐美等先進汽車國對韓國汽車業的衝擊。韓國在消費觀念上強烈的自我保護意識令歐美等國望而生畏。時不時民間團體開展的“節約消費運動”不間斷地強化著“身土不二”的“愛用國貨”的觀念。其中最為典型的例子莫過於1997年韓美間的汽車大戰，美國曾試圖動用“超級301”條款逼迫韓國向美國開放汽車市場。其中美方的一項要求，就是希望韓國政府採取“具有轉折意義”的措施來改善韓國消費者對外國汽車的消費意識。但韓國以“從政府的角度努力有限”加以拒絕。韓國社會上這種強烈的民族自我保護意識明中暗中保護著韓國的汽車工業。除了韓國的高官和大企業集團的首腦，一般的公司老闆很難有膽量開一輛“奔馳”。據說，稅務部門沒完沒了的查稅就讓你不得安寧。在韓國，外國車維修點很少，且配件的價格相當高，讓人買得起維修不起。況且維修拖的時間也相當長，讓人修得起也等不起。

    “只有在競爭中勝利的企業才可以永遠生存”

    1997年是韓國正式加入WTO的第二個年頭，也是韓國最大的汽車企業——現代汽車公司誕生30週年的日子。現代人已經體會到加入WTO之後給他們帶來的嚴峻挑戰。現代人說“加入WTO已經使韓國進入了一個和世界有數的幾個企業進行激烈競爭的時代，國內第一再也不具有什麼重要意義。只有在競爭中勝利的企業才可以永遠生存。現代集團將以改革經營和加強競爭力來突破這個世界化的時代”。

    韓國這個擁有3，000億韓元和45，000名職工的企業，極其重視自己企業的競爭能力，推行的是名牌戰略。它1967年創立，不過十年功夫就生產出“小馬”轎車，並出口海外。又過10年新的“超人”牌轎車問世，3年之後，這種轎車的生產輛就突破了300萬輛，出口達到100萬輛。其後，舊的品牌不斷被淘汰，新的品牌不斷誕生。為了追踪和投入世界的先進汽車技術，現代汽車先後採用合資和獨資的方式在美、德、日和國內設立了8個產品技術研究所，使具有尖端技術和高性能、高品質的車輛不斷問世。正是這種不斷的努力，使現代汽車“物美價廉”，其銷售始終在韓國市場佔有優先的地位，如今韓國國內的汽車市場上現代汽車的份額幾乎佔70%。。只要拿一萬美元就可以在韓國買一輛中高檔的無極變速轎車，其質量與進口的不相上下，價格不過進口同類轎車的一半左右，人們何樂而不為呢？維修和售後服務的完備也是韓國汽車業的一大特點。無論你的車開到哪裡，一旦出了故障，只要你緊急呼救，就有專門的維修人員前來服務，而且不收服務費用，這種便利與進口車輛形成明顯反差，人們又何故捨近而求遠呢。

    韓國在加入WTO之後，關稅保護已經失去了它原來的意義。韓國政府在1987年對入口轎車加收60%的關稅，到了1994年就減低為10%，待到1995年正式加入WTO時，關稅已經降低為8%。正是現代汽車人對於當今世界關稅壁壘已經被自由貿易逐漸所取代的認識，才說出了“只有在競爭中勝利的企業才可以永遠生存” 的語言，並在行動中去努力實踐，也才有了起亞、雙龍、三星汽車相繼被兼併，大宇汽車最後破產，而現代汽車至今尚存的局面。據悉，韓國現代汽車正在試運轉一種小型的轎車，價格只相當5萬元人民幣，性能良好，它瞄準的就是加入WTO後的中國汽車市場。尚不知中國的汽車業如何應對。

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