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篇名: 工程師挑戰自然極限
作者: SAX Pa Pa Go	日期: 2012.02.06　　天氣: 　心情:

土木工程師挑戰自然極限
2008年的奧林匹克運動會即將屆臨，其要求運動員的是：「更快、更高、更遠」，聯想到我們土木工程師也是如此，且不僅此，而要「更精、更大」。奧林匹克是要達到體能的極限，而土木工程則要挑戰自然的極限。一般以為土木工程是傳統的工程，創新進步不大，事實並非如此，往往巧奪天工，克服自然障礙。現就以上要求各點分述如下：
一、更快
高速鐵路是近年發展的熱門，輪軌式者在法國TGV創下時速三百餘公里，而磁浮式者更高達四百餘公里。現由倫敦至巴黎不過二小時許。歐陸各國高鐵聯線 (如法國TGV及德國IC等)，更加便捷，使歐盟密切結合成一體，國與國之間愈趨模糊。台灣北宜公路雪山隧道施工難度最高，時程節省最多。
二、更高
現在最高的大樓是台北的101大樓，但阿拉伯聯合大公國杜拜之高樓建造目標為160層，目前施工已超逾台北的101層的高度；其他如印度、英國俱有摩天大樓計畫。日本東京更有高出現有高樓一倍以上的計畫，自成一市區可容數十萬人，更是驚人。至於橋樑方面，法國Millau橋，橋墩高達343公尺，成為法國、西班牙間之孔道，可以節省時程三小時。青藏鐵路舉世最高，克服凍土尤為不易。
三、更遠
英法海底隧道長達51.5公里，在海下長37.9公里，則為世界第一 (1994年完成)，使英法百年戰爭的芥蒂逐漸消弭。丹麥與瑞典間海底隧道完成較預定工期為短。在橋長方面丹麥大貝爾得吊橋 (1996年) 2,694公尺。日本明石吊橋長1,991公尺 (1998年)，破了金門大橋跨度的紀錄。而義大利本土及西西里島間墨西拿吊橋跨度3.3公里，約為金門大橋長度之三倍，尚在施工中。從寧波至上海之杭州灣跨海大橋長達三十六公哩，俱屬新的里程。
四、更精
拜於電腦及GPS新科技發展之賜，英法海底隧道自英、法二端建造，在中央銜接相差不過35.8公分 (水平) 、5.8公分 (垂直)。eGPS 定位在陸上誤差僅達5公分。縱在海上 (如建石油鑽油平台站)，其高程差僅2公分。如此用於都市土地丈量，橋樑隧道施工內部結合，都大有裨益。雷達用於測距，既準確又省時。
五、更大
土木工程規模宏大，非其他工程可相比擬。例如荷蘭萊茵三角洲計畫耗費美金百億。長江三峽有水輪發電機26機組，每組裝機容量約70萬KW，總水頭最高，共分五段船閘，另升船機將可升起5,000公噸船重 (可能會減為3,000公噸)，俱前所未聞。巴拿馬運河行將加深、加寬，規模宏大自不待言。泰晤士河及漢江河川污染治理俱是成功的先例。
綜上所述，土木工程師改寫了歷史，創新了紀錄，有時犧牲了性命，奉獻了青春，怎不令人肅然起敬？

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