溫州動車慘案~陸媒被令禁止報導-真真~城市獵人 │愛情公寓交友網站與聊天室

還沒登入愛情公寓嗎？還沒加入愛情公寓嗎？馬上進入公寓和 10,501,534 個住戶交朋友～

紅包抽抽樂！小資變土豪！

素人也能成為明日之星！

移除此區廣告請加入VIP

檔案狀態:

住戶編號:2033432

真真~城市獵人的日記本

快速選單

韓劇《你迷上我》《前一篇

後一篇》「我反正信了」....

回應

給他日記貼紙

給他愛的鼓勵

檢舉

篇名: 溫州動車慘案~陸媒被令禁止報導
作者: 真真~城市獵人	日期: 2011.07.26　　天氣: 　心情:

溫州動車慘案雷擊至禍說法被質疑

【大紀元2011年07月26日訊】浙江溫州兩列「和諧號」列車相撞慘劇，造成巨大傷亡，中共官方指雷擊造成設備故障所致。但遭到公眾，專家及當事乘客的普遍質疑，要求還原事實真相。

「火車（因遭雷擊）停電被撞，這說法太假了！」乘坐 D3115列車，現正在醫院留醫的福州連江女乘客孫林華，事發時火車根本沒停電，火車是在高速行駛中被從後撞上，並說其座位可以看到火車上的電子屏，顯示被撞時車速達 240多公里。

蘋果日報引述孫林華的話說，當晚約 8時15至 20分，她沒有睡覺，正與準備到火車站接她和女兒的丈夫通電話，稱火車可能延誤到站，因為她乘搭的火車先後兩次停車，列車有通知是因為有雷電。其後火車繼續開，在一個鐵路口因要讓另一列車通過，又暫停了約 3分鐘，其後繼續啟動行走時突然被撞。她說，火車被撞前若停電，她不會讓隨行的女兒在車上隨處走動，火車被撞後，她被撞到飛出通道，女兒則被撞到椅子下。

另一名同樣乘坐 D3115列車的女傷者楊燕霞也證實孫林華的說話。但楊說，當時感到車速比較慢時被撞上的。她當時與女兒，以及丈夫的姐姐張秀燕和其兩名兒子同行，但張在事故中死亡。

有關事故原因在大陸網絡上也引起激烈討論，名為「王定志芷恩」的網民在微博上稱，有鐵路局的朋友爆料，表示意外全是人為的疏忽。事緣是鐵路系統兩個部門為了一根電線桿的位置發生口角，將動車攔下。過程中有關人員包括調動組人員竟沒有發出停車信號，結果釀成了慘劇。

溫州網友昨上傳的一個視頻顯示，事發時，當地出現雷暴天氣，她在事發附近拍攝水浸街道的影片時，無意中拍攝到兩車相撞的畫面，片中可見 D3115列車當時正在行駛中，突然遭 D301追撞。

同時，網上也廣泛流傳一份行車記錄，顯示溫州南站的值班室曾向尾隨的列車D301呼叫，表示在它之前的列車D3115在軌道上。不過在事故發生前有7分鐘的時間空白，這7分鐘的調度與列車之間的指令則成為關鍵。

湖北省長沙市中南大學城市軌道交通研究所王成立教授對自由亞洲電台表示，雷擊造成這次意外的可能性不大。他說，雷擊在全國各地都有發生，若把事故歸為天災是沒有道理的，他覺得意外是人為錯誤居多。他說︰「那只是一個藉口，全國都有雷擊，時時發生，有人為的因素，有設備的因素，也有技術的因素。中國搞大躍進是很典型的，歸咎於天災是沒有道理的。」

王教授也說，致命意外對大陸鐵路列車的管理敲響了警鐘，動車技術和營運管理等未能完善便通車，以目前大陸的鐵路發展規模和進度來看稍為過快。他說︰「中國的高鐵也好，動車也好，問題有很多，質量不過關。進口的設備又沒有標準，就一味地提高速度，這種東西中國還是搞得太快了。」

大陸中新網的報導引述中國鐵科院專家的說法稱：中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風雨等氣象情況都應在防範範圍內。雷擊導致動車動力系統失靈，可以說概率非常非常小。如果說存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：天災是外因，會通過技術或管理上的缺失、失誤而造成嚴重事故，應該有人為責任在。

原北車集團從事設計和工程質量管理的工程師魏明（化名）此前接受大紀元記者採訪時表示，防止列車追尾的技術其實並不新鮮，上世紀八十年代就有了。業內人士都知道，每輛列車都有一個信號區域，前車因故停車之後，後車是不允許進入前車的信號區域的，自動「閉塞信號系統」很快就會把信號傳輸給後車，後車會自動剎車。如果這套自動系統失靈的情況下，中心調度系統的屏幕牆上會顯示出該車信號消息，那麼值班人員應該把情況及時通知後車，這就是人工報警系統。如果工作人員疏忽的情況下，前車後車還有一個無線通信系統，可以保持相互之間的聯繫，這在鐵路運輸的規程上是最基本的要求。從這套系統來看，事故的發生固然有硬件設備的原因，最主要的還是在管理上出現問題造成的。

（責任編輯：薛飛）
本文網址: http://epochtimes.com/b5/11/7/26/n3325636.htm

〔國際新聞中心／綜合報導〕中國溫州「七二三動車追尾特大交通事故」，官方二十五日公布的最新傷亡統計數據是三十九人死亡、一百九十二人輕重傷，再度引發外界對中國鐵路建設快速擴張的疑慮。

官方對媒體下禁口令引發公憤

儘管官方為此道歉並迅速懲處官員，但技術專家、罹難者家屬、一般大眾和網友對於官方的說法與處置多所質疑，認為當局掩埋事故車廂的作法是在破壞證據、毀屍滅跡，還有民眾揭露因司機疏於培訓而使高速動車組事故頻發，對遭雷擊後失去動力而停擺的說詞無法接受，官方對媒體下達禁口令更引起社會公憤。有部分死者家屬在殯儀館認屍後，情緒激動地拒絕離開，要求政府儘快調查，交代真相。

據報導，針對這起重大意外事故，中國各媒體已接到中共中宣部通知：「不派記者去採訪，特別是要管好子報、子刊和網站，不要鏈接高鐵發展相關信息，不做反思性報導」、「死傷人數、狀況，以官方『新華社』通稿為準」。

二十四日網路上盛傳，在當天鐵道部舉行的記者會上，鐵道部發言人王勇平的發言引起記者憤怒，鐵道部部長盛光祖更因會後從旁門溜走，遭在場記者群毆，還有女記者朝他吐口水。目前該貼文及相關微博已遭到部分刪除，部分顯示鏈接也被刪除。

事故發生後，上海鐵路正副局長、黨委書記等三人雖遭「就地免職」，但並未解除輿論質疑。中國網友二十四日發布照片及訊息，指稱在事故現場有七、八輛大型挖土機挖掘大坑，似乎有意掩埋事故車廂，但官方隨即闢謠，說是為了挖鬆土壤以利救援。

輿論質疑安全性專家認為管理出問題

網友痛批，撞擊變形可準確測量撞擊瞬間速度，是追究有無決策失誤的重要數據；車廂遺物生物殘跡是認定遇難者身分的重要證據，豈能草率處理？根本就是在「和諧封口」。日本記者也對中國救援措施表示質疑，認為翻落的車廂與車頭不應毀壞並掩埋，此舉是在破壞事故證據。

雖然中國鐵道部聲稱，這起事故是因雷擊造成設備故障所致，但目前仍有許多疑點有待釐清。有輿論認為，此事顯示中國高鐵安全系統有漏洞，專家也懷疑事故暴露出鐵路部門管理問題，或許涉及人為疏忽。

據香港「明報」報導，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕認為，自動閉塞系統裝置應該不會出問題，不排除後車司機因打瞌睡，而未及時在信號系統發出紅色警告時煞車。香港學者則認為，鐵道部門同時擔當執行及監管角色，無從監察千絲萬縷的利益關係，正反映制度問題直接影響高鐵素質參差。

網友提10大疑問要求公布事實

有網友提出十大疑問，包括此次動車的調度是否存在問題？是否救出所有受傷人員？為何要掩埋掉落的車廂等。而更多中國網民在情緒表達的同時，也呼籲中共當局全面公布事件的訊息，包括事故原因、經過、如何救援、如何安撫死難者、問責等。

台灣知名演員伊能靜也對此發表評論，指出法國飛機失事，殘骸數年沒有清理，即使是一小片殘骸也會查清楚如何斷裂、切割面怎麼形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等等細節，並用電腦模擬還原失事現場，以避免悲劇再次發生。

標籤:

瀏覽次數:79 人氣指數:3879 累積鼓勵:190

切換閱讀模式

回應

給他日記貼紙

給他愛的鼓勵

檢舉

給本文愛的鼓勵：